伝説によれば、それはボートの単純な橋であり、奇妙なことに「」と呼ばれていました。クアルタローロ – ガイドの中でヴェネツィアの美術評論家ジュリオ・ロレンツェッティが説明しています。 ヴェネツィアとその河口 – それを渡るために費やされた小さなコインに由来します。」 私たちは XNUMX 世紀後半、ヴェネツィア市で最も古い地域の XNUMX つであるリアルトにいました。 どこで – 私たちを啓発してくれるのはいつもロレンツェッティ – 遠い昔から、ヴェネツィアの生活と商業はより活発に行われていました。」。 そして、大運河が XNUMX つの重要な側面、「シトラとウルトラ カナレム」を分けていた場所です。 都市の XNUMX つの大きなエリアを結ぶには接続が必要でしたが、当時、人々が主にボートで移動していた島々で構成された都市環境において、徒歩で移動できる安定した接続はこれだけでした。
木橋から現在のイストリアの石橋へ
それからまだ千年も経っていない。 リアルト橋の下には、カナラッツォの水が静かに歴史豊かに流れています。 ヴェネツィアの歴史的中心部に関連したイベントが数多くあるため、伝えたいことがたくさんあります。
1300年代初頭のバハモンテ・ティエポロの陰謀から始まりました。 共謀者らは後退しながら、時間をかけて木造建築物を支えていた柱を折って進路を塞ぎ、総督の軍隊が行く道を妨げた。
まだ歴史の領域にありますが、1444年に侯爵夫人は フェラーラ, レオネッロ・デステの妻がボートでリアルト橋の下を通過しました。 行列と侯爵夫人を見に来た群衆の下で橋が崩壊した。 橋はより大きく再建され、跳ね橋となり、中央に特徴的な金細工店が建てられましたが、依然として木製の橋でした。 他の問題や新たな崩壊は避けられません。 XNUMX 世紀半ばに石を使って建てることが決定されました。 などの名前 ミケランジェロ、アンドレア・パラディオとヤコポ・サンソヴィーノがアイデアコンペに参加しました。 しかし、現在の単一アーチを提案したアントニオ ダ ポンテのプロジェクトが選択されたのは 1588 年のことです。 この橋は、橋の四方に紋章を「残した」パスクアーレ・チコーニャ総督の下で 1591 年に完成しました。
大運河にある XNUMX つの橋の中で最も有名な橋
リアルト橋は XNUMX つの橋の中で最も古く、間違いなく最も有名です (他の橋はアカデミア橋、デッリ スカルツィ橋、デッラ橋です) 憲法）大運河を渡ります。 これは 1854 年までは唯一のものでした。イストリアの石で作られており、28 つのアクセス スロープに分かれており、中央には XNUMX つの大きなアーチによって金細工店の XNUMX 列が互いに接続されています。 そのアーチは基部の幅が XNUMX メートル、高さが XNUMX メートルあります。
それは確かに、ヴェネツィア市のシンボルの XNUMX つであり、おそらくこれまでで最もよく知られています。 横断する通路構造だけでなく、 大運河、その途中にある堤防とそれを囲む美しい建物を備えたこの水路を眺めるのは、素晴らしい視点です。 一方には、サン マルコ、ラ サルーテ、アカデミア、カ レッツォーニコが広がっています。 反対側では、フォンテゴ デイ テデスキ、カ ドーロ、カ ペーザロ、カ ヴェンドラミン カレルジを通過しながら駅に向かいます… もちろん、これらすべての歴史的建造物はリアルト川の頂上からは見ることができません。橋ですが、大運河とその最も有名な橋を特徴づける威厳という考えが明確にあります。 ヴェネツィアとその世界で最も美しく最も有名な水路を特別な視点から眺めることができます。
XNUMX 年前にヴェネツィアの実業家が資金を提供してリアルト橋の重要な修復を行った
建設以来約 XNUMX 年間、この橋は数多くの修復と変更を経てきましたが、わずか XNUMX 年前に完成し、ベネチアの起業家であるディーゼル社の所有者によって資金提供された橋ほど重要ではありませんでした。 エンツォ・ロッソ。 修復工事は約 5 年かかり、XNUMX 万ユーロの費用がかかり、橋を完全に遮断することなく部分的に閉鎖されました。 観光客と市民の往来を許可することは、常にこの国の特徴であり、コロナウイルスによって課されたロックダウン中にのみ一時停止されました。
