最近、港湾当局の統治改革の可能性について、イタリアの港湾を中心に経済的に重要な議論が行われています。 海上重心は ジェノヴァの街 ここでは、リグーリア州ジョバンニ・トティ大統領、エドアルド・リキインフラ・運輸副大臣、ロベルト・カルデローリ地方自治大臣が会談しました。 Toti、Rixi、Calderoli が点在する線は、ロッテルダムを含む多くのヨーロッパの港で行われているように、同じ港湾当局を地域および地方自治体の株主を持つ株式会社に変えて、イタリアの港の管理のローカルベースでの行政の分権化の可能性に焦点を当てていました。 . このビジョンは、残念なことに私たちのシステムが集中管理によって数十年にわたって自らに課してきた手続きの遅さを克服するための基本的なものでもあるように思われました.
L ポートの自律性 地域の
実際、港の問題では、デルリオ法は港湾当局を削減する一方で、すべての港湾地域での意思決定プロセスを遅らせるだけの新しい手続きを導入しました. その一例が、港湾戦略計画文書の導入でした。この文書は、プロセスを合理化し、エンティティ間で決定を共有するという理由で作成されましたが、最終的には港湾規制計画の重複であることが判明しました。 したがって、この文書は、今後 20 年間の港の発展、ひいては近隣地域の経済の「バイブル」と見なされなければならない港湾規制計画の作成プロセスを遅らせるだけでした。および市町村。 それは、 地域の港の自治により、これらの問題のいくつかは、将来のスパ港のメンバー団体による相互の合意に基づいた決定の柔軟性のおかげで克服できます。
港湾は、国の経済を成長させるためのツールであり、イタリアを国際貿易のトップに戻す絶好の機会であると見なされるべきであり、行政に特有の面倒で遅いプロセスに固定されたエンティティと見なされるべきではありません. 当局の公益とヨーロッパの成長目標をどのように結び付けるかを知っている空港の国家ビジョンが必要であることは事実ですが、これらの目標を正確に達成するためには、地域と地方団体がこれの実施者になることが必要です自国の領土だけでなく、イタリアに対しても、その公的な責任を引き受けることによってビジョン。 国益はまさにこのようにして行われる 私たちの憲法で想定されている補助の原則に従って、特定の問題について地方自治体により大きな自治権を与えること。 領土にも国の発展の「負担」を負わせ、雇用とイタリアのGDPを増加させることができる関連産業を必然的に生み出す国益の共通政策が実施されるでしょう。
